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孙兵:武汉至宜昌是沿江高铁最大瓶颈 应抓紧规划

  沿江高铁是中国“八纵八横”高铁主通道之一,但其中武汉至宜昌段却仍未启动规划建设。

  全国两会期间,来自湖北代表团的全国人大代表、湖北省荆门市市长孙兵向十三届全国人大一次会议提交了《关于加快建设沿江高速铁路武汉至重庆段的建议》。他认为,武汉至宜昌段高速铁路的推进滞后,成为沿江高速通道的最大“瓶颈”。因此,他建议应抓紧规划建设武汉至宜昌段高速铁路,全线拉通沿江高铁。

  《国家中长期铁路网规划》提出,在“四纵四横”基础上,增加客流支撑、标准适宜、发展需要的高速铁路,形成“八纵八横”高速铁路主通道,其中规划建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路。

  沿江高铁的初步设想是起于上海,经南京、合肥、武汉、重庆等城市,终点在成都,在中段与郑万铁路交会相连。

  目前,上海至南京段已建成运行,南京至合肥段已启动建设,合肥至武汉段已启动规划研究,万州至重庆至成都段高铁通道已形成,宜昌至郑万铁路联络线即将开工建设。只有武汉经荆门至宜昌段仍未规划建设。

  孙兵表示,规划建设武汉至宜昌段高速铁路,全线拉通沿江高铁的意义重大,不只有利于加快长江经济带建设,推动中部崛起、西部开发,促进区域协调发展,还有利于提升东西向铁路运输能力,建立东西向高效便捷的战略性大通道,有利于完善区际交通网络功能,优化长江经济带城镇化和城市群空间布局。

  他强调,沿江高铁串联了长三角、长江中游和成渝三大城市群。建设沿江高铁能够有效推动长江流域三大城市群协同发展,构建沿江大中小城市和小城镇协调发展格局。规划建设武汉-荆门-宜昌-重庆沿江高速铁路,向北可以与西武、郑万客专,向南可以与沪汉蓉、武广、沪昆客专衔接,形成以武汉、长沙、南昌为中心的“三角形、放射状”区际交通网络,建立城市群中心城市之间、中心城市与节点城市之间便捷通道,实现半径500km以内城市间“2小时内通达”、500km至1200km城市间“朝发午至”、1200km至2000km城市间“朝发夕至”,催生“同城效应”。

责任编辑:谭秋雨
关键词: 孙兵 武汉 宜昌 沿江高铁 2018全国两会
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